2024年4月，据南华早报报道，中国着眼于2027年对国产飞机发动机和大型商用飞机并进行大规模设备升级，分析人士表示，随着外部压力加大，中国已经越来越意识到研发自己的商用喷气发动机的紧迫性。

4月9日，工信部等七部门印发《推动工业领域设备更新实施方案》。其中提到：到2027年，工业领域设备投资规模较2023年增长25%以上，规模以上工业企业数字化研发设计工具普及率、关键工序数控化率分别超过90%、75%，工业大省大市和重点园区规上工业企业数字化改造全覆盖重点行业能效基准水平以下产能基本退出、主要用能设备能效基本达到节能水平，本质安全水平明显提升，创新产品加快推广应用，先进产能比重持续提高。

值得重点关注的是，其中提到的重点任务包括:“重点推动航空行业全面开展大飞机、大型水陆两栖飞机及航空发动机总装集成能力、供应链配套能力等建设。“这里的“大飞机”、“航空发动机“无疑针对的就是中国国产大飞机C919和C929，以及与之配套的长江1000和长江2000国产发动机。

南华早报提到，中国正在研发首款国产涡扇商用飞机发动机长江1000，以减少对进口的依赖。该发动机的开发商中国航发 公司原本预计在2025年之前获得适航认证，但研究报告表明，机械方面的挫折以及缺乏测试和装配经验阻碍了开发。

新加坡航空咨询公司Endau Analytics的创始人Shukor Yusof表示：“中国制造的长江1000发动机将改善中国商飞的前景，这款发动机已经取得了进展，特别是在安全方面。”

美国威拉姆特大学经济学系系主任梁燕表示:“中国确实感受到了开发自己的飞机发动机的紧迫性。随着新的产业政策和促进新生产力发展的计划的出台，我认为各类先进制造业将加速发展，为飞机带来帮助。”

中 国商飞研制的C919窄体客机仍然依赖国外零部件，其中包括美国GE航空与法国赛峰公司合资企业CFM国际公司生产的Leap发动机。

近日，GE航空航天全球副总裁兼大中华区总裁向伟明接受采访时表示，中国目前是全球第二大航空市场，预测中国会在2042年超过美国，成为全球第一大航空市场。GE航空航天独立后，将更加关注中国市场，加强对中国业务的投入，包括提高本土发动机维修能力，提高零部件生产制造能力以及与中国商飞配合，支持ARJ21和C919飞机产能增加。

今年3月，GE航空航天已宣布在苏州工厂追加520万美元投资，用于提高零部件生产能力，服务于LEAP发动机产能增加和GE9X新品发动机的量产启动。

近日，中国商飞公司与湖南航天环宇公司签署了一项价值1.75亿元人民币的协议，为其宽体C929客机制造金属、复合材料和部件。该协议于2023年8月签署，标志着C929项目取得了又一个重要进展。该机预计在2027年进行交付。

此外，今年2月，被选中制造C929机身的浙江华瑞航空制造有限公司曾表示，首个中段机身预计将于2027年交付。3月，中国商飞营销总监张小光在上海举行的一次会议上表示，C929飞机已进入“详细设计阶段”。

AS9100, AS9100认证，东莞AS9100,东莞AS9100认证，深圳AS9100