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    2026版AP-21-31R3发布_广东适航认证新标准发布局_2026年7月16日
    发表时间:2026-07-16     阅读次数:     字体:【

    生产许可证更名“POA”,安全管理首入审查体系

    2026年6月25日,民航局正式印发AP-21-31R3《生产机构审定和监督程序》(民航规〔2026〕13号),自2026年7月1日起生效。这份文件废止了沿用两年的AP-21-AA-2023-31R2,不仅是名称从“生产批准”到“生产机构批准”的变更,更是我国适航生产监管体系的一次系统性升级。对于eVTOL、无人机及通航制造企业而言,读懂这份新规,是顺利拿到量产“入场券”的前提。



    一、核心变革:从“证”到“体系”的全面升级

    本次修订紧扣新《民用航空法》要求,核心变化体现在四个维度:

    1.证件更名,权责重构

    “生产许可证(PC)”正式更名为“生产机构许可证(POA)”。这一更名强调了持证主体是“机构”而非单纯的“地点”,明确了企业需建立覆盖全组织、全流程的生产质量系统。同时,新增“生产放行人员(CS)”定义,明确其经授权后有权签发AAC-038批准放行证书,将放行责任落实到具体岗位。

    2.适用范围大幅扩容

    新规首次明确将民用无人驾驶航空器遥控台(站)纳入生产机构审定范围。此外,将轻小型航空器生产许可要求整合纳入,结束了此前不同类别航空器生产监管标准不一的局面。

    3.安全管理要素“入法”

    这是本次修订最大的亮点之一。新规新增安全管理要素审查要求(附录E),适用于运输类、正常类航空器及相应发动机/螺旋桨的POA申请人。企业需建立包含安全政策、安全风险管理、安全保证、安全促进在内的四大安全管理体系,并设置安全经理岗位,直接向责任经理汇报。这标志着我国航空生产监管从单一的“产品质量”向“产品安全”延伸。

    4.审查机制专业化

    新增“审定项目监督管理委员会(PSB)”,负责重大审定项目的指导与决策。同时,细化审查组人员资格要求,明确审查组长需具备15天以上现场审查及15天见习组长的实战经验,确保审查的专业性与权威性。


    二、关键流程:企业需要重点关注的实操环节

    1.原型机生产的合规路径

    新规明确了持有POA的企业在型号获批前生产原型机和试验件的路径。企业需与设计批准申请人签订专门的权益转让协议,明确设计资料控制、构型管理及制造偏离处理机制。值得注意的是,此类原型机在型号获批前不得交付民航运营

    2.首件检验与转阶段评审

    新增首件检验(FAI)转阶段评审要求。新设计或重大更改后的产品首次生产时,必须选取代表性产品进行全特性验证。在转入批生产前,必须通过局方参与的转阶段评审,确保工艺成熟、产能稳定,严防“带病”投产。

    3.供应商管控升级

    POA持有人对供应商负有全责。新规强化了直接发货管理:供应商需获得POA持有人的书面授权,且授权书需报局方审查。同时,对关键供应商(如运输类飞机的机体大部段、发动机单元体供应商)提出了更高的独立持证或接受严格审查的要求。

    4.证后监督差异化

    局方将POA持有人状态划分为“活跃”“非活跃”。过去12个月无生产活动的进入“非活跃”状态,免除日常监督;若需恢复生产,必须重新通过生产质量系统复查(QSRA)。对于活跃企业,每2年至少进行一次全面复查,但对高风险生产设施(如新工艺、曾出严重不符合项)将加大抽查频次。


    三、过渡期安排:留给企业的时间窗口

    1. 2026年7月1日前已获PC的企业:可继续按原PC生产,但必须在2027年7月1日前完成PC转POA的转换工作。

    2. 运输类飞机大部段及发动机单元体供应商:必须在2027年7月1日前单独取得POA。

    3. 2026年7月1日前已受理但未取证的PC项目:按新程序(AP-21-31R3)继续审定。


    四、企业应对建议

    面对AP-21-31R3,建议相关企业立即开展三项自查:

    1. 体系融合:检查现有质量手册是否涵盖新增的20项质量管理要素和4项安全管理要素,特别是安全经理岗位设置及风险管理程序。

    2. 供应商梳理:重新评估关键供应商的管控能力,确保直接发货授权、不合格品审理授权等符合新规要求。

    3. 过渡期倒排:持有旧版PC的企业,应立即启动转换准备工作,重点完善首件检验、转阶段评审及构型管理程序,确保在2027年7月1日前平稳过渡。



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