很多航空企业拿到了 AS9100D（航空质量管理体系）证书，就以为维修管理也达标了。其实不然——AS9110C 是专门针对航空维修企业的“升级版”，它在 AS9100D 基础上增加了大量适航法规强制要求，两者之间存在本质差异。本文按 ISO 9001 十大章节逐条对比，帮您快速锁定 AS9110C 的“专属红线”。
图例说明
▲ | AS9110C独有要求（AS9100D中不存在） |
★ | 维修法定核心条款 |
第4章 组织及其环境
4.1 理解组织及其环境 ▲ AS9110 独有要求
1. 需常态化识别适航指令AD、服务通告SB、机型维修方案、局方持续适航法规等外部强制约束，建立文件接收、评审、更新流程；
2. 内部风险重点识别：维修人为差错、拆解回收航材、时寿件超期、旧件复用无审批风险；
3. 法规、机型、维修范围发生变更后，同步更新内外部风险识别清单。
4.2 理解相关方的需求和期望
1. 相关方新增航空器运营人、器材TC持有人、民航/军方监管局方；
2. 需落实运营人维修要求、TC持有人航材标准、局方持续适航管控要求。
4.3 确定质量管理体系范围 ▲ AS9110 独有
1. 体系范围明确维修类型：大修/定检/排故/航材翻修/场外维修；
2. 配套受控维修能力清单，超范围维修设置专项审批流程；
3. 不得豁免维修放行、航材合规、未批准件、持续适航强制条款。
4.4 质量管理体系及其过程 ▲ AS9110 独有
1. 过程地图必须包含工单流转、航材拆解复用、场外维修、维修放行特有流程；
2. 所有维修过程嵌入人为差错风险识别与检查节点；
3. 未批准件程序、产品安全程序纳入维修全流程管控。
本章核心关注：AD/SB闭环执行记录、维修能力清单管控、人为差错风险识别全覆盖。
第5章 领导作用 ★ AS9110 核心特有条款
5.1 领导作用和承诺
责任经理对持续适航合规、整机/航材维修放行承担法定全责，不可推诿。
5.2.3 安全方针（维修专属补充）
安全方针除标准三要素外，必须明确维修差错自愿无惩罚上报机制，覆盖人为因素管控承诺。
5.3 组织岗位、职责和权限 ▲ AS9110 强制三类专属岗位
5.3.1 责任经理
● 维修单位法定最高负责人，掌握财务与全部适航业务决策权；
● 可被局方单独约谈；
● 不得兼任技术/维修一线管理岗。
5.3.2 质量经理
● 独立岗位，拥有维修停工、放行否决权；
● 直接向责任经理汇报，不受生产维修部门干预；
● 负责未批准件、安全事件对外上报。
5.3.3 其他委任经理
● 维修主管、放行人员、NDT无损检测负责人等专项授权岗位；
● 权责书面划分，无管控空白。
本章核心关注：责任经理正式任命文件、质量经理独立停工权限证明、安全方针含无惩罚差错上报条款。
第6章 策划
6.1 应对风险和机遇（维修特有风险）
1. 新增维修专属风险：人为操作失误、时寿件超期、拆解旧件复用、维修手册失效、工单替换航材无评审、维修现场FOD外来物；
2. 风险台账需单独区分维修场景危险源，季度复评风险等级。
6.3 变更的策划（维修专属）
1. 维修手册改版、机型扩充、航材替代、放行人员授权、场外场地变更均需开展持续适航风险评审；
2. 变更过渡期设置双人复核、专项检验临时管控措施。
本章核心关注：风险台账是否覆盖时寿件、拆解件、人为差错；维修资料变更是否前置安全评审。
第7章 支持
7.2 能力 ▲ AS9110 强制维修人员持证
1. 维修人员、放行人员、无损检测人员必须完成内部+局方双重授权，建立授权台账，定期复训考核；
2. 固定四类必修培训：人为因素、AD/SB解读、未批准件识别、时寿件管控；
3. 新员工必须完成机型实操培训方可上岗作业。
7.5 形成文件的信息（维修专属）
1. AMM/CMM维修手册、维修工单、放行记录全程受控，作废手册统一回收隔离；
2. 维修、安全、未批准件相关记录保存期限15年。
本章核心关注：放行/NDT人员授权台账、人为因素完整培训记录、现行有效维修手册受控管理。
第8章 运行 ▲ AS9110 独有强制子条款集中
8.1 运行策划和控制
8.1.1 运行风险管理
重点管控维修人为差错、场外维修、拆解旧件、时寿件危险源，采用S×P二维打分分级管控。
8.1.2 构型/技术状态管理
整机、维修航材全流程构型追溯，拆解替换件变更需TC持有人/局方批准。
8.1.3 产品安全
维修安全事件同步上报运营人与监管局，安全关键维修工序100%见证。
8.1.4 仿冒件预防
8.1.5 疑似未批准件预防（维修新增管控）
● 拆解回收旧件必须核查批准状态；
● 维修替换航材仅限授权供方；
● 工单发现可疑航材立即停工，同步告知运营人、局方。
8.1.6 合格件安装 ▲ AS9110 独有条款 —— 执行6项强制核查：
① 航材标识完整清晰；
② 持有有效适航放行证件（8130/FORM1）；
③ 时寿件未超使用期限；
④ 事故拆解件完成专项检验；
⑤ 报废件永久标识锁存；
⑥ 航材匹配现行维修手册要求。
8.2 产品和服务的要求（维修工单评审专属）
维修开工前工单评审必须核对运营人维修方案、现行AD指令，超出维修范围禁止施工。
8.3 设计和开发（维修版，对应维修数据编制）
维修手册、维修方案新增/改版需评审，必要时提交TC持有人、局方批准后方可使用。
8.5 生产和服务提供（维修实施特有要求）
1. 新能力评估：新增大修、定检机型，开工前完成能力评审，必要时报局备案；
2. 客户财产：运营送修飞机、航材单独管控，损坏、丢失第一时间书面告知客户；
3. 维修过程换件、工序变更必须授权人员审批；
4. 落实FOD管控、维修交接班信息留存。
8.6 产品和服务放行 ★ 维修法定核心条款
仅授权放行人员签署维修放行文件；
放行前逐项核对工单、检验记录、航材适航证、AD执行闭环记录。
8.7 不合格输出控制
疑似未批准件、高风险维修缺陷强制隔离；
极高/高风险维修问题24小时内书面上报运营人与适航局。
本章核心关注：合格件安装六项核查记录、拆解旧件合规排查、放行人员签署记录、AD工单闭环证据、场外维修管控文件。
第9章 绩效评价
9.1 监视、测量、分析和评价（维修专属监控指标）
● 固定监控指标：维修差错数量、未批准件发现频次、AD指令完成率、放行缺陷、人为隐患上报数量；
● 每半年开展安全管理有效性评估。
9.3 管理评审（维修专属输入项）
评审必须包含：局方检查问题、运营人投诉、维修差错复盘、人为因素管控效果、时寿件管控绩效。
本章核心关注：维修差错、适航相关绩效台账，管理评审单独评价持续适航管理。
第10章 持续改进
10.2 不合格和纠正措施（维修专属）
维修差错、放行缺陷、未批准件事件需同步开展人为因素根源分析；
更新维修作业指导书、增加复核工序，验证整改有效性。
本章核心关注：维修差错是否开展人为因素专项分析，整改措施落地验证记录完整。
总结：一张表看清 AS9110C 与 AS9100D 的核心差异
维度 | AS9100D（航空制造质量管理体系） | AS9110C（航空维修质量管理体系） |
适用对象 | 航空产品设计/制造企业 | 航空维修/大修/定检企业 |
适航法规约束 | 间接（通过客户要求传递） | 直接强制（AD/SB/持续适航法规） |
专属岗位 | 无硬性规定 | 责任经理+质量经理+委任经理（法定强制） |
风险管控 | 通用质量管理体系风险 | 维修场景专属风险+S×P二维打分 |
人员资质 | 一般岗位能力要求 | 内部+局方双重授权，四类必修培训 |
记录保存 | 按企业规定 | 维修/安全/未批准件记录保存15年 |
运行控制 | 制造过程管控 | 工单评审+构型管理+未批准件+合格件6项核查 |
放行权限 | 企业自定 | 仅授权放行人员可签发放行文件 |
不合格上报 | 内部纠正即可 | 极高/高风险24小时内上报运营人+局方 |
持续改进 | 通用纠正措施 | 维修差错必须做人为因素根源分析 |
企业应对建议
企业现状 | 建议行动 |
已持AS9100D，计划拓展维修业务 | 按AS9110C补充适航法规识别流程、设立责任经理/质量经理岗位、建立维修专属风险台账 |
维修企业首次取证 | 优先搭建DAS设计保证系统雏形、梳理AD/SB闭环流程、建立放行人员授权台账 |
已持AS9110C需换版 | 重点核查S×P风险打分落地情况、合格件6项核查记录完整性、15年记录保存制度 |
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