中国航空维修产业的未来将主要表现智能化、互联网、国产化、资本化、国际化等方面。

维修产业智能化主要体现在维修工具智能化，故障识别智能化，工作程序智能化三个方面。

现在在维修工具方面已经有所进步，如随身携带的iPad、头盔式记录仪、防雾增光维修眼镜等。

面对传统的维修工具，新设备的使用能够让现有的工作效率近一步提升。随着时间前移，更加先进的设备工具将会投入到维修工作中，即未来维修工具智能化，该应用将使维修工作在人力、物力、才力等方面有更大的改善，最为有效的就是3D扫描与打印技术。3D打印技术是当前发展的热点，在航空维修领域，这种颠覆性的技术也是未来发展的方向。3D打印技术存在，航材库只需要保留相应的原材料即可，在维修工作进行时，对于缺少的零部件现场打印，工作者只需随等随取，即时更换。

传统的航空维修，在缺件情况下飞机需要对故障进行保留甚至停场维修，未了避免这一现象，我们航材配备充沛，但配备的一些航材实际使用率和流转率不高，占用空间的同时也让成本有增无减。对维护人员而言，更为麻烦的是为了一个小零件不断来回奔波于航材库，浪费时间的同时让飞机停场也降低了运营效率。对于偏远的支线机场，缺件的情况只能长时停场待件，严重影响旅客的运输效率。

传统故障识别参照系统原理，依靠于个人感性经验和宏观现象来判断，故障判断的准确性与工作者的专业、经验、态度等直接相关。排故流程则在各种手册的支持下，按照一定的程序依次对可能有问题的故障件进行排除，顺利的情况下一次就能找到问题的根源，解决故障，反之则需多次排查，这种不确定情况下，维护工作变得艰难，损时耗力废资源。

飞机现在的故障描述存在一种现象：同一故障现象的产生可能来源于不同故障原因，同一故障原因又会导致不同的故障现象，即时现有的电子系统能够描述记录这些故障，但是仍然让现在的维护工作不容易。

故障识别智能化则是让飞机自己说话，在大数据的广泛应用之后，飞机的集成电路系统能够依据以往的情况，记录所有故障信息，在不同条件下自身能够识别飞机容易出故障的地方，一旦飞机本身有故障，在该系统相关的显示器上直接现实故障信息，包括故障源、故障零部件、故障解决方案等，维护工作者需要做的就是根据这些信息采用更换或者调试的原则对飞机进行维护，精简高效。

维修工作程序智能化，主要体现在用机器人代替人类从事肉眼不能直视的地方或者不便于维护的部位，比如用机器人进行绕机工作、发动机检查与维护等。

这个发展趋势在现有的维护条件下已经有了很好的开端，如汉莎航空技术近年发布了一款能够自动绕机工作的机器人，这款机器人在绕机的同时能够从不同的角度对飞机外表进行修理和维护工作；而一直以生产豪车和飞机引擎著称的劳斯莱斯今年也开发一款修飞机的机器人“小强”，可以直接飞进发动机内部的各个角落，可以实时掌握发动机内部状态并在检查的过程中自动清除琐屑以及修护损坏的地方，让飞机发动机修理的时间从五个小时缩短到5分钟。

可以说维修智能化的同时节约时间和成本，提高了维修质量，在现有的状态下，智能化维修将会更好的优化航空维修产业，降低成本，提高安全与效率，这也正是航空维修产业未来的新发展方向。

未来航空维修产业互联网化，更是“互联网+”的形式，自从2015年3月15日在十二届全国人大三次会议上，李克强总理在政府工作报告中首次提出“互联网+”行动计划之后，“互联网+”已经上升到另一个高度层面。

基于现有的大数据开发平台，海量的核心数据被存储和分析，而“互联网+”的本质是信息的传递和交换，两者结合的模式将会使得信息的传递速度更快并且质量得以优化。

传统的航空维修是封闭式的，这并不利于航空维修产业的进步，未来航空维修的一个发展方向必定是互联网化。通过互联网，以往的维修经验、飞机部件的可靠性、飞机的实时状态都能够便捷查询，达到维修资源共享、让维修信息共享的效果。以此能更好的优化维修工作的周期管理，对航空维修而言，不分维修能力大小，拥有强大的维护平台，能减少维护成本，提高维护质量与效率，更好的保障安全。

据《2017年民航行业发展统计公报》显示，我国共有定期航班航线4418条、颁证运输机场229座、运输飞机3296架。

同时，运输效率与经济效益同同步增长表明我国民航业快速发展，处于民航大国阶段，但是距离民航强国还有不少的路程要走。

要实现民航业的腾飞，实现民航强国，助力中华民族伟大复兴的“中国梦”，我国的民航业势必要走出极具本土特色，即是国产化，同样的我国航空维修产业的未来发展趋势也是如此。

从前，我国的航空维修产业限于主流飞机是欧美发达国家所造，维修技术只能在欧美标准的基础上向他们不断学习，存在被动的局面，长此以往，并不利于我国航空维修产业的发展。

我国人聪慧而勤奋，在被动中不断的学习，自我夯实内功，逐渐开辟出我国特有的航空维修特色，形成独有的航空维修文化，这也是未来航空维修产业发展的一个走向。如中国南方航空在2014年提出的APS管理理念（生产有准备-A，施工有程序-P，工作有标准-S），经过实践证明，APS管理理念对保障维修安全，降低维修成本，提高维修效率等方面起到了巨大作用，成效显著，并在2015年实现南航机务系统全面推行APS。以及在5S基础上发展而来的6S项目，使得我国的航空维修产业在“人、机、料、法、环”方面，有了很大的突破，更好的保证了航空维修的目的---安全。

未来，将欧美国家的航空技术、资源对接到我国的航空维修市场上来，保留精髓的同时达到同化的效果，逐步实现航空维修的国产化，形成独特的航空维修产业，为我国的航空维修走出国门奠定厚实的基础。

传统的航空维修产业模式为航空公司下设的维修基地，面对的维修工作仅局限于自己公司的飞机，除了保障安全之外并没有额外创造更多的经济收益。

而航空维修产业属于高投入行业，一直依靠国家投资、当地政府支持、项目拉动等，并不能更好的维持航空维修产业的持续性发展，这就不可避免的需要资本化运作，走市场化道路。

航空维修产业资本化已初步显现，如现在的新Ameco、海航技术、东航技术等。通过将维修产业脱离航空公司运营母体，加大投资，改善硬件设施设备的同时，增强自己的维修技术和维修能力，且扩展自己的维修领域，对象不再是原母体公司的飞机，可以是国内任一家公司甚至国外的。

利用这样资本化运作，航空维修产业更能放开限制，大胆的去创造利益，在自身强大的过程中，还能采用强强整合的方式，让航空维修产业形成一个无比强大的整体。

国内航空维修产业现状趋近于半资本化，一方面是处于改革之中，正在向前谋求合适的发展之路，但是更多的还是困于原地，三方业务能力有待开展，自身发展有所受限。一方面是传统的航空维修产业，保障自己的航班安全，面对市场改革还保留原始的维修状态。

不过不管是哪一种航空维修产业，今后的资本化的发展趋势只会越来越明显，除了自己的保障业务，加大资本投入的同时，能够开展更多的业务，扩展自己的维修范围，创造更多的三方受益，为社会经济的增长做贡献，也更容易让我国的航空维修产业走向国际化。

目前，在国内从事飞机维修企业上市的也已经有好几家，如四川海特、广州航新、北京安达维尔等。其中四川海特高新是最早的一家从事飞机零部件维修上市的企业，经过几十年的发展，目前已经从传统的零部件维修进入了飞机大修、客改货、飞行模拟机等领域。

资本化给传统的航空维修产业带来了巨大的发展机会，中国目前拥有十几家大型的MRO企业，都是国内外合资、混合股份制的企业，正因为这些灵活的企业机制，也带来了航空维修快速的发展，如今国内航空维修行业不仅仅满足了国内民航快速发展的需要，也越来越多的企业进入了国际市场，树立了自己的品牌，来自中国的航空维修品牌。

世界主流的飞机制造商主要为欧洲的空客公司和美国的波音公司，从垄断局面来看，两家公司长期占据民用飞机制造商的霸主地位。因此，在航空维修产业标准上面，一切的基准源于美国的FAA和欧洲的EASA，这也是航空维修产业国际化必须遵照的准则。

涉及到飞机制造商的垄断，使得传统航空维修产业在维修深度上存在一定的局限性，尤其在发动机方面，只能通过厂家或者将发动机送出国门进行维护。

我国民航事业近年来迅速发展，航空维修产业也在进步。经过市场化的洗礼，通过对维修行业市场、企业背景、客户需求等方面不断研究学习，我国航空维修产业已经打造出一条极具中国特色的发展之路，在满足国内航空维修的同时，通过高质量的维修能力、成熟的工程管理、全方位的质量管理，开始迈出国门，走向世界。

目前，国内的航空维修产业引以为代表的有广州GAMECO、厦门太古、北京AMECO、山东太古、珠海MTU等，用自己的高水平维修能力，承接第三方业务，打造极具特色的中国航空维修产业。

同时，航空维修本身就是一个高度国际化的产业，如果仅依赖于某个地方，那这门产业的发展必定受限，对于本国的经济发展也是不利的。所以，未来的航空产业全面走出国门将会令人期待也必然如此发展，航空维修产业率先从民航大国的形象进入了国际市场，形成了自己独特的民航维修大国、强国的局面。