虽然不同项目、领域中的质量管理都会遵循相同的质量原则，但是在不同行业之间，应用这些原则的方式可能会多种多样。每个行业都会有其自身的优先级、业务要求，因此不同行业都必须有其独特的方式或规定来应用质量原则。

对于航空制造业来说，各种飞行器是该行业的输出产品，尤其是对于民航客机来说，每天在全球范围内要运送超过数百万的乘客，这就意味着客机在设计、生产、运行和维修等各个阶段都必须植入质量控制的理念。

也许没有其它行业会像航空制造业一样具有非常强烈的安全意识，而且对于错误或误差几乎是零容忍。有人说航空制造业的“门槛”非常高，而这恰恰代表了严格的高质量标准。

由IAQG(International Aerospace Quality Group)制定的AS9100系列质量体系，如今已成为航空制造业的通用质量标准。 无论是在北美被称为AS9100，还是在欧洲被叫做EN9100,它都适用于整个航空供应链体系，包括设计、制造、更换和维护。百度百科上对AS9100的定义是：

AS9100 是一份在ISO9001质量体系要求基础上开发的航空航天标准，其中加入了航空航天行业所建立的有关质量体系的附件要求，以满足DOD, NASA以及FAA等监管机构的质量要求。此标准旨在为航空航天行业建立统一的质量管理体系要求。

说到这个质量体系，有时候我们会经常被AS9100、AS9110、AS9120等搞晕，微小的数字差异，代表的是不同的规范标准和应用领域，那么这三个标准有啥区别呢？

它们的不同之处在于适用的组织类型：

• AS9100: 针对航空、航天和国防领域的，涉及设计和生产的质量管理要求；

• AS9110: 针对军用、商业以及私人飞机的，涉及维修的质量管理要求；

• AS9120: 主要针对经销商、供应商的质量管理要求，包括库存管理、产品可追溯性等要求。

  
  

整个航空制造业供应链中，对于供应商的管理仍然是最具挑战的任务之一。因为这个供应链非常之长，所以会包括很多跨行业的供应商，而且还涉及到供应商对其自身下一级供应商的管理。其次，供应商必须使用客户批准的来源，包括生产使用的原材料、模具、工艺等级要求等。

由此可见，对于供应商的批准和管理工作是重中之重，只有符合质量标准的零件才可以被用来组装飞机，那么提到对零件的质量鉴定工作，就不得不说首件鉴定。无论是在航空制造业，还是在汽车工业、医疗领域，都离不开首件鉴定要求。

首件鉴定测试的不是试验预制的产品，因为它不符合大批量生产的工艺要求；而且也不一定是第一件被大批量制造出来的产品，往往是在首次大批量制造过程中，从成品中随机抽测的。对于首次大批量制造来说，要验证生产的各个环节是否符合产品标准或者说客户的质量要求，这包含对原材料、生产过程甚至生产线工人的审核。

为什么要进行首件鉴定呢？

验证产品生产过程是否能够制造出符合工程和设计要求的零件，这包括：

• 验证使用了客户或标准指定的材料；

• 验证制造过程是否遵循规范中详述的工艺、加工方法；

• 验证制造或加工的零件在规范要求的公差范围内

那么在什么情况下要进行首件鉴定呢？

• 新研发产品的首次生产；

• 产品设计变更；

• 原材料供应商变更；

• 某产品生产间隔超过两年；

• 工艺或模具变更；

• 产线变更。

在航空制造工业中，AS9102标准化了该行业供应商必须提供的文档，以满足首件鉴定的要求。AS9102规范可以简单的理解是为了客观证明生产或加工的零件是否满足所有的工程设计要求。

目前，很多航空制造商都要求其供应商进行AS9100注册。AS9100的实施可以向客户证明公司拥有良好的质量管理体系，换句话说就是向客户证明公司可以更好地满足客户的需求。